Ремонт турбин двигателей


Технологии ремонта турбин. Информирован — значит вооружен.

Генеральный директор компании ООО "ТурбоОСТ"
Михаил Никоноров

Хочу рассказать о ремонте турбокомпрессоров и критериях, которые диктуют в сегодняшнем времени. Первое и самое важное, в России к сожалению, технология ремонта турбин отличается от настоящей правильной технологии. На российском рынке невероятное количество компаний заявляют о себе и объявляют, что занимаются ремонтом компрессоров 10, 15, 20 лет. Соответствует ли это действительности? На этот вопрос отвечает каждый сам для себя, кто столкнулся с проблемой поломки турбины и правильным выбором компании по ремонту.
Наша компания имеет истоки с 1996 года, специализируясь на ремонте турбокомпрессоров. В самом начале пути, в нашей компании были моменты становления и были времена, когда балансировка проводилась на архаичных самых первых стендах и изготовлением деталей на токарных станках. На то время, при тех требованиях допусков ремонта и работы турбокомпрессоров, это было самым низкий уровнем качества. С 2004 года наша компания, с периодичностью в 4 года, постоянно обновляет оборудование для ремонта турбокомпрессоров, на качество, соответствующее своему времени и требованиям. Поэтому, я могу сказать, что у нас совершеннейшее оборудование, которое присутствует на рынке ремонта турбокомпрессоров на данный момент. К сожалению, такое оборудование стоит далеко не у всех ремонтников.

Давайте поближе рассмотрим, что такое ремонт турбокомпрессоров. Порядка 30 % турбокомпрессоров, на которые грешат «наши мастера», не имеют проблем, т.е. они полностью в рабочем состоянии.
Турбина - это не отдельный агрегат, который работает сам по себе, его работа зависит от качества работы двигателя и соответственно, от качества обслуживания двигателя. Неправильная диагностика турбокомпрессора - это первейшая ошибка, что ведет к совершенно несоответственному ремонту и финансовым тратам.

ремонт турбокомпрессоров

Вот сейчас, хочется поговорить об этапах ремонта. Первое и немаловажное, когда Вы сдаете турбину в ремонт, потратьте 10-15 минут, даже 30 минут, если необходимо, чтобы в Вашем присутствии турбина была разобрана и дефектована. Только тогда, как минимум, будете застрахованы от желания обмануть Вас мастерам приемщикам, сыграть на том, что у Вас большие проблемы и стоимость увеличилась. На самом же деле, нет необходимости в ремонте, однако нечестные мастера могут принять ее в работу, и Вы заплатите деньги ни за что! Грубо говоря, Вы заплатите просто за воздух, за свое незнание и непонимание. Поэтому лучше поучаствовать при разборе, выслушав все пояснения мастера приемщика о поломке и какие детали подлежат замене.

Дальнейший этап - это калькуляция тех деталей и вариантов, которые будут предложены для решения вашей проблемы. После того, как цена согласована она не может подниматься выше или совершенно случайно оказываться вдвойне дороже. Цена оговорена и это некий договор, заключенный между Вами и той мастерской, у которой Вы получаете эту услугу.
Далее турбина моется, очищается. Все детали должны быть чистые, невозможно собирать турбокомпрессор в ржавчину или в не вымытые корпуса. Мастер, который собирает турбину, заменяет все необходимые детали на новые. Раньше одним рем комплектом ремонтировались 300 разновидностей турбокомпрессоров, соответствующих одному типу, разных моделей от ауди до погрузчика. Сейчас делается так, что каждая турбина некий универсальный агрегат, для того чтобы невозможно было взаимозаменять. Каждый производитель начинает защищать свой рынок, своих клиентов. Если раньше турбины были универсальными, и их можно было поставить на много машин, то сейчас каждая турбина, это некое произведение искусства.

На сегодняшний момент на рынке присутствуют в основном детали китайского производства. Нельзя сказать, что качество у них плохое. Могу подтвердить вам то что, китайцы идут вперед по повышению качества изготовления комплектующих. Также на рынке присутствуют детали производителей - ТурбоИнтернейшнел (США) и Melett (Англия). Но по причине роста курса валют, рынок согласен ремонтироваться китайскими деталями по ценовой политике. Однако хочу заметить, что все производители (копировальщики) деталей турбин, вкупе перекрывают максимум 25% потребность рынка ремонта турбокомпрессоров. Остальные 75% остаются за оригинальными производителями турбокомпрессоров.

Многие компании за неимением деталей занимаются вытачиванием их на своих токарных, координатных станках, что является грубейшим нарушением технологии ремонта.
ВСЕ САМОДЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ – ЭТО НАРУШЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ РЕМОНТА!
Не ко всем турбинам поставляются комплектующие, не ко всем турбинам поставляются качественные комплектующие, поэтому не все турбины ремонтируются и не все турбины рентабельно ремонтировать. Грамотный мастер должен четко объяснить Вам почему ее нельзя отремонтировать в том или ином случае. Также я замечал на сайтах многих уважаемых компаний написано о шлифовке вала турбокомпрессора, о «гильзовке» корпуса картриджа, что также запрещено всеми понятными нормами технологии ремонта. Это говорит о том, что в данных компаниях просто нет в наличии деталей, которые необходимо заменить, но цену за исправление они могут брать даже большую.

диагностика турбокомпрессоров

Обращайте внимание на компании, которые пишут о подобных работах и бегите от них! Я знаю много компаний, которые не показывают, что они ремонтируют «китаем». У них есть купленные 2-3 рем комплекта Melett, которые они предъявляют человеку и говорят вот, чем мы ремонтируем. И ситуация для клиента тупиковая в том, что он не присутствует при ремонте самой турбины, хотя имеет на это право и может попросить поучаствовать в процессе.
Самое немаловажное, что по принятию турбины, клиент не может разобрать ее и определить, что же там стоит. Может там ничего не меняли, а помыли и собрали обратно. т. е. в этом существует очень большой сегмент обмана. Это зависит от честности компании, которая принимает и берет на себя обязательства по ремонту данного турбокомпрессора.
Чтобы уменьшить шанс обмана, необходимо потребовать возврат своих старых деталей. Я часто встречаю такие «самопальные» ремонты, как правило турбина не работает. К нам приносят такие постоянно, 1-2 турбины в день обязательно бывает.

Если четко видно, что для ремонта турбокомпрессора использовались самодельные детали, любая экспертиза признает, что это было полным нарушением технологии ремонта автомобильной турбины и соответственно любой суд вынесет решение в вашу пользу. Причем Вы можете включить и потерянное время и снятие-установку, трату на замену масла, и воздушного масляного фильтра. Пользуйтесь этими знаниями, чтобы сократить количество обмана в сфере ремонта турбокомпрессоров.

Далее необходимо понимать, на каком оборудовании производится балансировка валов и картриджей. Балансировка необходима во всех случаях, кроме одного, когда в турбине меняется полностью готовый картридж. Он поставляется с завода отбалансированный.
Также очень важно понимать какого производителя, т.к. на рынке присутствуют «сырые» картриджи. Но основное количество картриджей являются достаточно хорошего качества. Оригиналы деталей производители делают только для себя. Оригинальные комплектующие изготавливаются в заводских условиях, это наивысшее качество, однако производителю не выгодно продавать комплектующие для ремонта. Они против ремонта и делают акцент на новые турбины.

балансировка турбокомпрессоров

Mitsubishi и BorgWarner разрешают ремонтировать, если у Вас есть в наличии станок для калибровки турбокомпрессора итальянской компании Редат 12. Данный станок прошел сертификацию и имеют разрешение на калибровку электронные клапана. После разборки и очистки турбокомпрессора, собирая его, необходимо отбалансировать вал. Вал балансируется порядка 3000 оборотов в минуту. После этого он собирается с новыми деталями в корпус картриджа и балансируется снова.
Каждый картридж имеет свой параметр скорости балансировки и допуска дисбаланса.
Грузовые турбокомпрессора балансируются от 40 000 до 80 000 об/мин, причем с полной выкладкой всей амплитуды дисбаланса и допусков.
Легковые турбокомпрессора балансируются от 80 000 до 240 000 об/мин.
Балансировочные станки должны соответствовать параметрам и требованиям, которые необходимы для балансировки.

Также требуйте карту заключительной балансировки картриджа Вашей турбины. Каждый нормальный станок имеет принтер, который сможет распечатать карту финишной балансировки Вашего картриджа, где будет указана скорость, допуски и конечный результат. Это важный документ.
Проблема в том, что не все компании, которые рекламируются о ремонте турбин, имеют балансировочные станки. В Москве около сотни компаний, но профессиональные станки есть всего лишь у 5 из них. Когда турбина отремонтирована, Вам должны предоставить старые детали, документы, карту балансировки. Но об этом нужно договариваться заранее, когда сдаете турбину.
С 2002 года компания Garrett начал производить турбокомпрессора с «электронными мозгами» актьюаторами. Немаловажно то, что электронный клапан долго не живет. Это клапан из-за которого ограничивается время работы турбокомпрессора, и умирает он быстрее, чем умер бы сам металл. Электронные мозги начинают некорректно работать тем самым выводят турбину из строя.

Не покупайтесь на слова – «Мы все можем сделать и все будет работать!»
У нас имеется станок GateTest 12, который мы показываем клиенту, а также всю диаграмму движения импульса электронного актьюатора. Но это будет проверка электронного актьюатора на данный момент времени, на эту минуту.
Если Вы установите турбину, а в электропроводке увеличен импульс тока на управлении клапана, то шнэк в актьюаторе заклинит, что приведет к повторению проблемы. Есть переносные девайсы, которые программируют и проверяют электронные актуаторы, но это опять же всего лишь проверка на данную минуту и не более того.
Хочу сделать акцент! Не покупайтесь на дешевую рекламу о том, что ремонт стоит от 2900 руб. То оборудование которое используется, тот склад, те рабочие ресурсы стоят достаточно приличных денег, поэтому Вас просто заманивают дешевой ценой, потом при разборке турбины Вам уже трудно будет отказаться от него и Вам «зарядят» цену по полной, которая в 2 раза дороже к примеру, чем делаем мы.
Поэтому по телефону определите какие ценовые рамки могут быть, четко и конкретно.

ремонт турбин цена

Средняя стоимость ремонта для легковых машин (стандартная цена рем комплекта) от 8500 до 11500 руб.
На замену вала с рем комплектом (подшипник скольжения, опорный подшипник, компрессионные кольца, шпуля и уплотнение) существует градация т.к. разные типы турбин, моделей и производителей - цена от 2000 до 5000-6000 руб.
Замена колеса компрессора от 1500 руб. до 3000 руб.
Замена картриджа от 9500 до 18500 руб. в зависимости от типа турбин.
Замена блока изменения угла атаки выхлопного газа от 2500 до 6000 руб.
Чтобы избежать различных неожиданностей в ремонте - алгоритм очень простой:
В присутствии разобрали – дефектовали – пояснения мастера получили- выслушали предложенные варианты решения проблемы- детали выбрали – стоимость согласовали – убедились в качестве деталей – забрали свои старые детали – отремонтированный турбокомпрессор получили. А лучше доверять ремонт своей турбины проверенным мастерам и компаниям.

Желаем Вашей турбине долгой жизни и долгих километров.